天津三轮车锂电池维修店承诺守信「劲力鹰」

锂电池过度保护的原则。

该锂离子电池的保护电路由保护ic和两个功率mosfet组成，其中保护ic监控电池电压，在出现过度充电和放电情况下切换到外接的功率mosfet，其功能包括过度充电保护、过度放电保护和过流/短路保护。

过度充电保护装置。

过充保护ic的原理如下：当外部充电器对锂电池充电时，为了防止温度升高引起的内部压力升高，需要停止充电。这时，保护ic需要检测电池的电压，当到达时(假设电池的过充点是)即---过充保护，将电源mosfet由开转断，然后截止充电。

此外，还必须注意由于噪音引起的过充检测误动，以免被判定为过充保护。所以需要设置-时间，-时间不能小于噪音持续时间。

影响锂电池健康状况的要素。

1、温度对充电电池soh值的危害。

一般觉得，温度是危害电池健康情况的关键要素，溫度对电池性能有双向危害，一方面高溫会加快充电电池內部的化学变化，提升 充电电池的和特性，另一方面高溫会使一些不可逆的化学变化产生，造成 充电电池内活性物质降低，造成 充电电池脆化和容积衰减系数。科学研究结果显示，高溫会加快充电电池电级sei膜的生长发育，提升了锂离子电池透过sei膜的艰难，剂量扩大了充电电池的内电阻。

2、充放电电流量倍率对soh成分的危害。

用18650充电电池开展了三种不一样充放电倍数的300次循环系统试验，结果显示：电池电量各自衰减系数、电池电量减少、电池内阻扩大、电池内阻扩大、电池内阻扩大、电池内阻扩大；另外，聚合物电芯充放电会在充电电池內部造成大量的-量，加快充电电池脆化，根据透射电镜观查发觉，聚合物电芯充电电池充放电电级表层sei膜较低倍数充放电膜厚。

根据锂电池所用电解质材料不同分类

可以分为液态锂电池1ithium ion battery，简称为lib和聚合物锂电池polymer lithium ion battery，简称为lip两大类。聚合物锂电池所用的正负极材料与液态锂都是相同的，电池的工作原理也基本一致。它们的主要区别在于电解质的不同，锂电池使用的是液体电解质，而聚合物锂电池则以固体聚合物电解质来代替，这种聚合物可以是“干态”的，也可以是“胶态”的，目前大部分采用聚合物胶体电解质。聚合物锂电池可分为三类：

1固体聚合物电解质锂电池。电解质为聚合物与盐的混合物，这种电池在常温下的离子电导率低，适于高温使用。

2凝胶聚合物电解质锂电池。即在固体聚合物电解质中加入增塑剂等添加剂，从而提高离子电导率，使电池可在常温下使用。

3聚合物正极材料的锂电池。采用导电聚合物作为正极材料，其能量是现有锂电池的3倍，是一代的锂电池。由于用固体电解质代替了液体电解质，与液态锂电池相比，聚合物锂电池具有可薄形化、任意面积化与任意形状化等优点，也不会产生漏液与燃烧等安全上的问题，因此可以用铝塑复合薄膜制造电池外壳，从而可以提高整个电池的容量；聚合物锂电池还可以采用高分子作正极材料，其比能量将会比目前的液态锂电池提高50%以上。此外，聚合物锂电池在工作电压、充放电循环寿命等方面都比锂电池有所提高。

车载还是未知数

铝空气电池能否替代锂离子电池呢?吉利汽车研究院曾经做过相关的建模实验，从汽车动力学角度研究铝空气电池作为电动汽车车载能源的应用，关注其本身可释放的电量及功率。

铝空气电池是一个能量源，相对于可存储电能的蓄电池而言，同等重量的铝空气电池所能释放的电能更多，其能量密度高，但其可释放的功率却极低，单独使用不满足车用需求，-是刚起动时。这就相当于一辆燃油汽车，油箱很大，但发动机很小，可以走很长的路，但走得很慢。相比之下，锂离子蓄电池的车速会稳定。如采用同等功率(即车辆具备同样车速)的铝空气电池，其重量大概会是锂离子蓄电池的4至5倍。

也就是说，一辆电动汽车的标配能量应该是，实际使用中取铝空气电池所长，获得更长的续驶里程，同时也要补铝空气电池所短，配一个功率型的电池，使车辆具备-的动力性能。